不同的表面（miàn）处理方法对不同聚合物结构与组分各有影响，因此对（duì）表面处理方法的选择也应基于材料的结构与组分进（jìn）行。
对于低表面能塑料（《35达因），主要靠经验选取。而高表面能塑料，由于本身具有良好的（de）粘接性，因而几乎每一种（zhǒng）处理方（fāng）法都是适用的，可重点根据使用的（de）便利性选取。
一般来说，塑料制（zhì）品（pǐn）的表面能越低，需要的处理越多。但是，有（yǒu）些聚合物具有较低的表面（miàn）能，也可以直接用溶（róng）剂粘接，如ABS、PC、PS、AC和（hé）PVC等。事 实上，AC之所以可以（yǐ）粘接是因为许多（duō）丙烯酸粘合剂自身即具有溶剂作用。而对于那些抗（kàng）溶剂材（cái）料，如POM、PPO、PPS以及其他（tā）含有（yǒu）苯环的聚合物，通常需（xū） 要表面氧化处理或（huò）打（dǎ）毛。对（duì）于粘接更（gèng）困（kùn）难（nán）的材料（liào）如（rú）聚胺和聚亚胺通（tōng）常需要表（biǎo）面蚀（shí）刻处理才能粘接。
对于具有（yǒu）极性的塑（sù）料，如聚酯、环氧、聚氨酯、聚胺等，塑料加工厂表面处理的方（fāng）法（fǎ）也有不同要求。一般来说，极性越小，需要的处（chù）理也越少。在（zài）这些材料中，聚酯和环氧 极性最强，需在（zài）表面打毛后粘接。刚性聚氨酯（zhǐ）极性（xìng）不高，通（tōng）常用（yòng）聚氨酯胶粘剂（jì）即可粘接，但需（xū）要用环氧进行表面处理。聚胺是其中（zhōng）极（jí）性最小的一种，不需处理即可粘 接（jiē）。
对（duì）于实际的处（chù）理过程，通常还需要考虑加工的经济性，使之更（gèng）好地符合实际加工需要（yào）。通常（cháng）涉及（jí）到的各（gè）种过程参数，如加工时间、温度、暴（bào）露程度、干燥条（tiáo）件等（děng）都需要仔（zǎi）细考虑。
在选择处理方法时，需要综合考虑相应材料的化学特（tè）性、聚合物链段结构以（yǐ）及应用领域的特殊要求。高可靠性的粘接通常（cháng）需（xū）要更多的表面处理。
表面处理（lǐ）应用技术
随着制造商（shāng）对制品（pǐn）质量要求越来越高，改进（jìn）工作环境、提高工作效（xiào）率与处理可（kě）靠性的配合技术与材料不断开发（fā）出来，并扩展（zhǎn）了其市场应（yīng）用。
热分子粘接加工技术
FTS公司是制造塑（sù）料喷涂前处理设备的专业公（gōng）司（sī）。该公司开发出一种热（rè）分子粘接加工技术（ATMAP），可有效改善材（cái）料的粘接性能，提高产品质量，并具有良好的环境友好性。
许多汽车部件已（yǐ）采用工程塑料或者聚合物基（jī）复合（hé）材（cái）料，它们不仅仅需要（yào）涂料改善其（qí）表面性质，有时还可以实现材（cái）料的性能（néng）改进。汽车灯罩与反（fǎn）光镜材料以塑料代替玻璃就得（dé）益于光固化涂料的处理技术。
聚碳酸酯具有易加（jiā）工成型（xíng）、重量轻和柔性强不易破碎（suì）等优点，但它的表面强度不够（gòu），不耐刻划和刮擦而且耐候性差（chà），易变黄。采用光固化涂料改善其表面（miàn）性质， 不仅可大大节（jiē）省涂装时间而且涂层有很好（hǎo）的光（guāng）学耐擦性（xìng）能，并可满足长期耐侯性要求。正是由（yóu）于新技术的推（tuī）进，如今聚碳（tàn）酸酯灯罩已几乎完全代替玻（bō）璃灯罩。
汽（qì）车反光镜也是用塑料（liào）制备，但要求必须有很高的反光性能。为（wéi）了达到这一目的，塑（sù）料表面须经三次紫外照射处理。首先塑料要经过紫外照射（shè）使表面产生光化学反应 增加表面张力，以利于光固化涂料的流平与附着；经过涂布光固化清（qīng）漆固化后，塑料表面变得平坦而易于金属化；然后在真空沉积（jī）箱（xiāng）中（zhōng）完成金属沉积。在塑料表（biǎo）面金 属化（huà）后还需要再（zài）涂（tú）布一层光固化涂料，以保护金属反光层。
